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Certains des pilotes professionnels arrivent à payer leurs factures avec des sponsors et des contrats. D’autres doivent travailler durant la journée pour subvenir à leurs besoins : c’est le cas de la NEXX Rider, Laura Martinez, une des meilleures pilotes féminines espagnoles qui prend part à la catégorie CEV et une infirmière passionnée qui sait ce dont elle a besoin pour se concentrer sur son sport.
Laura Martínez Hernández, une madrilène née le 7 septembre 1989, fait ses premiers pas dans le monde de la moto à seulement 18 ans après avoir convaincu ses parents que c’était son rêve.
“Je dois me dégager un temps maximum pour suivre les entraînements physiques et pour travailler avec ma psychologue sportive afin d’être au meilleur niveau. “
Elle prend part aux championnats régionaux depuis 2008 et en 2012 elle passe une étape en réalisant la kawasaki ninja cup et par la suite la coupe d’Espagne de supersport, où elle accumule de l’expérience.
En 2015 elle est tombée lors de la deuxième manche de la course de la coupe d’Espagne féminine alors qu’elle luttait pour une place sur le podium, ce qui ne lui a pas permis d’être parmi les trois premières au classement général.
En 2016 elle commence à se donner des objectifs plus conséquents et l’amélioration s’est notée considérablement : lors de la coupe d’Espagne féminine, elle obtient la troisième place avec une victoire et plusieurs podiums.
Également en 2016, elle participe au Championnat Intercommunautaire de vitesse CIV et obtient la victoire finale avec un carton plein de victoires en catégorie féminine et une troisième place très disputée lors de la Coupe 600 en catégorie mixte.
En 2017 elle participe de nouveau aux mêmes championnats et se consacre vice-championne d’Espagne féminine après avoir disputé plusieurs tête-à-tête avec la future championne.
Elle termine également cinquième de la coupe de supersport du CIV et obtient la victoire dans la catégorie féminine du CIV.
De très bons résultats si l’on tient compte du fait que notre équipe est l’une des plus modestes du championnat, qu’elle est formée par son père, son compagnon et des amis qui partagent la même passion que nous et qui tirent profit de leurs moyens au maximum même s’ils sont limités faute de budget.
“Nous faisons de gros efforts pour que je puisse concilier cette passion pour la compétition avec mon travail d’infirmière dans l’unité des soins intensifs de l’hôpital de notre région. Je collabore également activement avec l’ONG enfance solidaire, j’accueille actuellement 2 enfants, Adjara (7 ans) et qui est avec nous depuis 3 enfants et Epifanio (2 ans) qui est arrivé il y a peu et qui est hospitalisé en ce moment pour traiter une maladie qui l’empêche de s’alimenter normalement. Ils viennent tous les deux de Guinée-Bissau, cela nous demande beaucoup de temps mais en même temps nous remplit de joie lorsque nous les voyons sourire à nouveau.”
““Ça a été une grande saison durant laquelle j’ai battu mes propres records sur tous les circuits, mais le seul objectif pour cette nouvelle saison est de tous les battre à nouveau ! On revient en 2018 avec moins de moyens économiques et de temps à consacrer par rapport à mes principales rivales. Nous donnerons tout pour lutter pour le titre national féminin et continuer dans les premières positions des championnats mixtes”.”
Gass 58#
Le Bike Shed Motorcycle Club a débuté en Novembre 2011 sous la forme d’un blog sur le parcours d’Anthony «Dutch» van Someren en tant que pilote de moto sportive moderne dans la moto « new wave » personnalisé. A cette époque, tout le monde lisait en ligne – les cafe racers, brat-style, scramblers, etc. Ils ont écrit sur les nouveaux motos et constructeurs, en particulier au Royaume-Uni et en Europe. Le blog a attiré une équipe d’amis et de contributeurs.
De nombreux amis se sont joints à eux lorsque, en mai 2013, le blog de Bike Shed a migré d’une communauté virtuelle pour organiser son premier événement pop-up de moto: «une célébration de la scène créative autour de la culture personnalisée de la moto». Cela a commencé comme une conversation dans un pub.
Le premier spectacle Bike Shed a présenté environ 70 motos sur 2 arches à Shoreditch. Il a attiré 3 000 visiteurs, non seulement pour voir les motos personnalisés, mais aussi pour apprécier l’art, la photographie, les détaillants et la gastronomie. Il y avait même un salon de coiffure, ajoutant au style de vie et au théâtre.
Bikeshed London 2018. Photos prises par Amy Shore
Après le deuxième spectacle Bike Shed en octobre 2013, les conversations ont commencé autour de la question de savoir si le Bike Shed pouvait être un lieu permanent, une destination unique pour les cyclistes qui veulent combiner leur amour des motos avec un désir sincère de passer du temps cool , des personnes partageant les mêmes idées dans un espace de type club avec une excellente cuisine, une grande hospitalité et un cadre confortable.
En novembre 2015, le club de moto Bike Shed a provisoirement ouvert ses portes sur un terrain de 12 000 pieds carrés dans quatre arches ferroviaires rénovées, au cœur de sa maison d’origine, Shoreditch, dans le centre de Londres. Le BSMC, situé au 384 Old Street, propose un café et un restaurant de 100 places, un parking de motos dans une rue privée pouvant accueillir 60 motos, un espace de vente organisé, des galeries de motos et d’art, un salon de coiffure et les bureaux du BSMC.
Bikeshed Lounge. Photos prises par Bikeshed
Ils sont maintenant le plus grand blog indépendant de motos au monde, avec la plus grande présence sur les médias sociaux. Leur spectacle annuel de mai continue d’attirer des foules immenses et les plus belles formations du monde entier, tandis que d’autres événements tels que la Cafe Racer Cup et Sunday Scramble mettent l’accent sur le Motocyclisme. En 2018, 15 000 personnes ont visité leur salon de Londres au Tobacco Dock et elles attendent une audience encore plus grande en 2019.
La plus grande et la meilleure indépendant moto événement en Europe a eu lieu cette année du 25 au 27 mai et NEXX a fait équipe avec The Bike Shed pour une collection de casques en édition limitée!L’extravagance oculaire «BLACK & GOLD Series» comprend deux casques de course uniques et vintage, d’œuvres d’art personnalisées pour NEXX et BSMC.
X.G100 R est une réédition moderne des casques légendaires des années 70. Sa forme arrondie est dotée d’une sensation rétro, mais la technologie à profil bas ouvre la voie au casque le plus confortable et le plus performant de son style.
Le X.G 200 est le casque ultime pour aller avec un old-school vintage motocross ou un tracker plat! Le Nexx XG200 est entièrement dédié aux années 70, mais très moderne en termes de technologie.
Les casques de collaboration BSMC x NEXX Helmets ont été si populaires depuis leur lancement à l’événement de mai qu’ils ont été capturés par autant de membres de leur équipe que par leurs clients.
Maintenant, ils sont également disponibles exclusivement sur les chaînes de magasins The Bike Shed, dans le monde entier.
Nos casques, de grande qualité, sont fabriqués avec la technologie européenne la plus avancée. Les casques sont produits pour la protection des motards et conçus pour être utilisés exclusivement à moto.
Tous les casques NEXX offrent au propriétaire original une garantie contre les défauts de fabrication et des matériaux, valable pour une période de deux ans.
Le casque NEXX a été conçu et fabriqué afin de répondre à vos nécessités.
Pour votre sécurité et celle de votre passager, vous devez respecter toutes les règles de sécurité.
La garantie NEXX Helmets de 2 ans garantit au premier acheteur de remplacer ou réparer un produit défectueux gratuitement, sous réserve que le problème ne résulte pas d’un fait non imputable au fabricant, comme l’usure normale ou les dommages soufferts lors d’un accident, d’une chute ou d’une utilisation abusive.
Pour un entretien approprié et votre sécurité, NEXX Helmets recommande fortement de lire attentivement le manuel du produit avant d’utiliser le casque et de le ranger dans un endroit sûr.
Toutes les réclamations de garantie doivent être faites auprès du distributeur ou du magasin représentant NEXX Helmets où le casque a été acheté. Pour qu’une réclamation de garantie puisse être considérée, l’acheteur doit informer le magasin du problème qui a surgi, en présentant la pièce justificative de l’achat / le reçu original et en remplissant le formulaire de réclamation. Après la réception du formulaire de réclamation, NEXX Helmets fera son évaluation.
Lorsque la garantie est exercée, NEXX Helmets fera son possible pour assister le client rapidement et sous un délai maximal de 15 jours (comptés à partir de l’arrivée du casque dans les installations de NexxPro), tout en prévenant cependant que ce délai dépendra des évaluations techniques qui seront effectuées sur le produit. Si la réclamation est prise en considération ou si l’envoi du casque est justifié, l’usine devra émettre un numéro de demande de ramassage.
NEXX Helmets réparera ou remplacera le casque ou une ou des parties de ce dernier et le renverra au magasin où a été effectuée la demande. Si la réclamation n’est pas fondée, les transports de ramassage et d’envoi seront facturés au magasin client.
Si NEXX Helmets doit remplacer le casque ou les composants couverts par la garantie, NEXX Helmets se réserve le droit de réaliser un travail dans les termes de la garantie, en utilisant les pièces disponibles à partir de la version la plus récente, compatible et de la même valeur. NEXX Helmets renverra le produit immédiatement si le client ne respecte pas les modalités et les délais prévus par la législation compétente pour la communication de l’exercice de la garantie, ou si le produit n’est pas dûment emballé et accompagné de la copie du document justificatif de l’achat. NEXX Helmets ne se responsabilise pour aucun dommage auquel le produit est soumis pendant le transport en raison d’un emballage insuffisant.
NEXX Helmets ne peut pas être responsabilisée pour le produit et elle n’assumera aucune garantie, dans les cas suivants :
1) Casques sans étiquette d’homologation ;
2) Tous dommages causés par l’impact d’une chute ou par un accident ;
3) Dommages esthétiques ou fonctionnels dus à des impacts de débris de route, à des impacts sur le sol ou avec des objets solides lors de l’utilisation ou du transport du produit ;
4) Dégât ou usure des revêtements intérieurs, résultant de l’utilisation normale et/ou d’abus ;
5) Modification et / ou installation d’accessoires de pièces ne provenant pas de NEXX (colle, adhésifs, peintures, vis, etc.) ;
6) Ajustement incorrect : l’utilisateur est responsable du bon ajustement du produit au moment de son achat ;
7) L’utilisation ou le contact avec des produits chimiques nocifs, ou une exposition à des sources de chaleur intense ;
8) Utilisation inappropriée : conditions anormales (submersion dans l’eau, par exemple), absence d’entretien ou de soins, manipulation ou conditionnement inappropriés ;
9) Vieillissement dû à l’usure normale des tissus internes ou des mousses, apparence des parties externes ou visières (rayures, marques, etc.) ;
10) Perte d’intensité ou usure des couleurs (en particulier les couleurs Néon et Mat), en raison de l’exposition prolongée à la lumière ultraviolette, aux lumières décoratives, aux intempéries ou à divers types et sources de saletés.
La présence de l’un des aspects susmentionnés exonère la marque Nexx Helmets de toute responsabilité. Outre ces cas, NEXX Helmets ne pourra pas considérer comme défauts couverts par la garantie les situations subjectives comme les nuances esthétiques, les problèmes avec le confort, la dimension, les bruits ou les petites résonances, l’aérodynamique, etc.
Toutes les garanties NEXX Helmets sont de 2 ans à partir de la date de l’achat, mais pas plus de cinq ans à partir de la date de fabrication. Les colles, résines et autres matériaux utilisés pour la production d’un casque peuvent affecter les matériaux du revêtement. Les huiles pour les cheveux, les produits corporels et cosmétiques, ainsi que l’usure normale contribuent tous à la dégradation du casque. Un remplacement tous les cinq ans est donc une recommandation consensuelle de tous les fabricants de casques.
TRÈS IMPORTANT : n’achetez pas un casque d’occasion. Les casques sont comme d’autres produits des biens périssables. Les matériaux dont le casque est fait se dégradent avec le temps, en particulier lorsqu’il est utilisé. Toutes les marques conseillent donc de planifier un changement de casque tous les 3 ou 4 ans ou à chaque fois qu’il souffre un fort impact lors d’un accident (ou un choc équivalent), même si les dommages ne sont pas apparents.
NEXX Helmets propose, lorsque la réclamation est acceptée mais que la réparation n’est pas viable pour des raisons techniques, ou parce qu’un quelconque composant n’est pas disponible, une offre avantageuse au client, en tenant compte de l’âge du produit, qui consiste à son remplacement par un autre, identique.
Faites la connaissance d’Ivo Lopes, l’un de nos coureurs NEXX qui a donné beaucoup à parler au début de la FIM CEV 2018!
A l’âge de 21 ans, Ivo a déjà une longue carrière en tant que Speed Racer, tant au Portugal, où il a remporté plusieurs titres de champion et internationalement, suite à la Red Bull Rookies Cup, où il a aligné pendant deux années consécutives. Il participe actuellement au championnat d’Espagne, avec quelques-uns des meilleurs pilotes du monde.
La passion pour les motos a commencé très tôt: à 5 ans, Ivo a eu son premier contact avec une petite Yamaha YZ 80 qui a déclenché une passion qui ne cessera jamais.
Après trois ans, en 2004 il a commencé son voyage dans le monde de la compétition, dans la classe 70cc de MetraKIT, avec un grand rêve – un jour pour devenir champion du monde. Après deux ans, il remporte son premier titre, champion du Portugal MiniGP pro 70 et commence son aventure internationale en participant au championnat de Madrid dans la même catégorie.
Curiosités: De très jeune le numéro # 75 l’accompagne, en hommage à l’ancien pilote MotoGP Mattia Pasini, qui l’a parrainé à l’âge de neuf ans. En plus de velos, Ivo a aussi une affection particulière pour les chevaux et c´est l’équitation qu’il passe une grande partie de son temps libre.
A partir de ce moment vient la progression naturelle de ceux qui sont prédestinés à atteindre de grandes réalisations. En 2007, il deviant Champion portugais MiniGP pro 70cc et Champion de Madrid MiniGP pro 70cc.
Lors de son évolution, en changeant de catégorie, les podiums deviennent des habitudes et en 2008 et 2009 il devient vice-champion du Portugal 85GP, avec aussi une certaine participation au Championnat Méditerranéen au milieu.
En 2011 et 2012, les grandes étapes apparaissent, avec l’entrée dans la prestigieuse compétition Red Bull Rookies Cup – Ivo rejoint ainsi le lot exclusif des jeunes promesses des deux roues; une 3ème place à Jerez et une 2ème place à Assen catapultèrent Ivo aux bouches du monde, gagnant dans les deux saisons des résultats très disparates, que l’a gardé loin des premières places, cependant, le garder toujours dans le top 10.
Cette compétition a été un excellent enseignement et définit encore aujourd’hui, son mode de compétition, très agressif, toujours à la limite.
“Il n’y a pas beaucoup de coureurs portugais à prospérer dans les championnats de vitesse, peut-être en raison du manque de soutien et d’investissement au niveau international. Pour le moment, je ne pouvons que souligner certains noms comme Miguel Oliveira, Tomás Alonso et Kiko Maria, qui sont actuellement en competition hors du Portugal.”
Après deux années d’interrègne, le retour aux étapes nationales ne pouvait pas aller mieux, devenant vice-champion national de Superstock 600 en 2015, pour revenir à la conquête de la plus haute place du podium au Portugal l’année suivante et en Europe, en devenant champion national et européen de Superstock 600.
L’année dernière, Ivo a pris part à l’un des championnats de vitesse les plus compétitifs, le Championnat d’Espagne RFME Speed dans la catégorie Superstock 600, terminant en 6e position. Déjà dans les étapes nationales, Ivo est revenu à devenir champion national.
“RFME CEV est un championnat extrêmement compétitif. Dans la catégorie Superstock 600, bien que les motos soient limitées par la réglementation, il y a beaucoup de liberté par rapport aux marques (pneus, huiles, costume, casques, échappements, etc.). Ceci en plus d’être une guerre pilote est aussi une guerre de marques et d’équipes qui cherchent toujours des victoires et qui sont les meilleures.”
La saison 2018 n’aurait pas pu mieux démarrer, avec une victoire à “maison”, dans la première course FIM CEV à Estoril, pour gagner la européenne Moto2. Le plus impressionnant dans cette victoire était le fait qu’il courait avec un moto de stock contre des motos plus puissantes.
Jamais auparavant une Superstock 600 n’avait remporté la course Moto2 – Ivo Lopes a surpris et détruit la compétition du FIM CEV en menant les 18 tours de la première course et en battant les pilotes Moto2 avec un avantage de presque … 6 secondes!
“J´ était à la maison et savait qui avait cet avantage, étant donné qu’Estoril est un circuit très technique et difficile où je pourrait gagner. C’est le résultat de mon travail de l’équipe est une victoire très spéciale puisqu’il ne s’est jamais passé, est resté pour l’histoire.”
Moments remarquables:
– Entrée dans RedBull
– Champion d’Europe Titre 2016
– Titres de champion national
– Premier podium du Championnat d’Espagne en Superstock 600
– Victoire en Moto 2 (avec un Superstock 600)
Les titres:
– 2006 Champion du Portugal MiniGP pro 70 (Metrakit)
– 2007 Champion du Portugal MiniGP pro 70 (Metrakit) / Champion Madrid MiniGP pro 70 (Metrakit)
– 2008 Vice Champion Portugal 85GP
– 2009 Vice Champion Portugal 85GP
– 2015 Vice Champion National de Superstock 600
– 2016 Champion national de Superstock 600 / Champion d’Europe de Superstock 600
– 2017 Champion national de Superstock 600
